车企最重要的是销量，比销量更重的是质量，蔚来汽车(NYSE:NIO)输了销量，汽车质量也备受质疑。
近一个月来，蔚来汽车先后出现汽车自燃事件，自动驾驶功能导致车主死亡，车辆油门踏板出现断裂等问题。
深陷“踏板门”“自燃门”“自动驾驶门”三重门的蔚来汽车发布财报显示，公司营业收入大幅增长。但长江商报记者发现，蔚来汽车依然处于巨额亏损阶段，近5年半累计亏损约349亿元。
不仅如此，7月份，蔚来汽车的销量被理想汽车、小鹏汽车赶超，从造成新势力销冠的宝座拉下至第三。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌依然对未来抱有信心，表示公司全年研发支出在50亿元的规模，研发投入的决心非常大，预计三季度销量至少增长88.4%。
“自动驾驶”不自动
8月26日，有蔚来车友在蔚来APP内发帖称：开了这么多年车，竟然能经历到油门折了。
从车主曝光的图片来看，这位车主车辆的油门踏板已经断裂。
针对此事，蔚来企业传播高级总监马麟通过网络评论称：“从现场看与侧向外力有关。为保护驾驶员安全，加速踏板臂普遍会设计断裂诱导槽。诱导槽区域受到较大侧向力时会发生断裂，此举为保证断裂不发生在传感器部位，同时断裂后踏板仍能回到初始位置，不输出加速信号以保证驾驶员的安全。踏板已寄回来分析，有结果和大家说。搜一下就知道这种情况并不罕见。”
有车友评价称，事实上，乘用车电子油门踏板，本来就是设计有断裂保护机制的，是为了在发生事故的时候，减少对乘员伤害的一种设计。
当车辆发生碰撞时，驾驶员的脚步要是还在油门踏板上，巨大的撞击力会通过踏板传递到小腿，造成伤害。所以，如果碰撞后油门踏板主动断裂，会避免力传导，保护驾驶者的腿部。
也有不少网友认为，这个踏板还不是踩断的，而是车主下车时，脚勾到了踏板下方，被带断的，这样就能断裂简直离谱。
目前，蔚来汽车尚未通过官方途径公布断裂原因，公司“踏板门”事件也成了一个“罗生门”。
而就在“踏板门”发生不久前，蔚来汽车还陷入了“自动驾驶门”事件。
8月14日，美一好品牌管理公司发布讣告称，2021年8月12日下午2时，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
值得关注的是，这则讣告特意强调了事故发生之时车主本人启用了“自动驾驶功能”，也就是蔚来汽车的NOP(Navigate on Pilot)领航辅助功能。
8月17日，林文钦家属委托的律师林丽鸿通过公证的方式保全了蔚来关于“自动驾驶”的宣传证据。
莆田警方在8月18日发布通告：事故还在调查中，将依法做出责任认定。
8月22日，林文钦家属出示的材料显示，蔚来涉嫌帮助毁灭、伪造证据案已经获得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。
蔚来汽车相关工作人员在回应此事时表示，事故发生后，蔚来汽车已在配合交警方面进行调查。该工作人员表示，“目前我国是不允许自动驾驶的，NOP领航辅助不是自动驾驶，只是蔚来汽车的辅助驾驶模式”。
目前，车祸调查还在进行当中，官方的具体结论报告还没有公布。
值得注意的是，8月23日，蔚来通过官方APP推送了一份关于NIO Pilot的“考试”，其中包含了十道问答题和一则时长6分钟的视频。
近日，理想汽车和小鹏汽车已经修改了其官方网站中辅助驾驶系统的名称，去掉了“高级”“自动”等字眼。
月销量跌至第三
在蔚来汽车的头顶上，还悬着“自燃门”事件。
7月30日，一辆蔚来EC6在上海市浦东新区临港大道撞击石墩后引发自燃，车主不幸遇难。
实际上，这也不是蔚来汽车第一次起火燃烧。
以ES8为例，2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧；2019年5月16日，上海嘉定区安亭镇一蔚来ES8充电时发生自燃；2019年6月14日，武汉一辆蔚来ES8起火自燃。
就电池起火问题，蔚来汽车在2019年6月2日发布《关于部分ES8召回的声明》。由于在上海等地发生ES8动力电池安全事故，共召回了4803辆在2018年4月2日至10月19日生产的NEV-P50模组电池包的车辆。
“踏板门”“自燃门”“自动驾驶门”接连发生，让蔚来汽车成为外界关注的焦点，而该车企也在不断地投入研发。
近日，蔚来公布二季度财报显示，公司二季度营收84.5亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%；整车毛利率为20.3%，综合毛利率为18.6%，整体保持稳定；研发支出8.8亿元，环比增长28.7%。
不过，蔚来汽车依旧处于巨额亏损阶段，2021年上半年亏损10.38亿元，近5年半以来合计亏损约349亿元。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在二季度财报电话会议上表示，公司拥有483亿人民币的现金储备，将会持续关注新产品和技术的研发。
在毛利率方面，蔚来2021年第二季度整车毛利率为20.3%，2020年第二季度为9.7%；2021年第二季度的综合毛利率为18.6%，2020年第二季度为8.4%。
蔚来汽车表示，整车毛利率的提升主要是由于汽车交付量的增长、平均销售价格的提高以及材料成本的降低。汽车销售毛利率环比整体保持稳定。
蔚来汽车2021年第二季度研发费用为8.84亿元，同比增长62.1%，环比增长28.7%。除股权激励费用外的研发费用(非美国通用会计准则)为8.01亿元，同比增长50.1%，环比增长23.2%。
李斌表示，在研发费用方面，今年从二季度开始，公司的研发提速，公司明年有三款全新的车型要交付，汽车研发的平均周期需要两年左右的时间，所以今年有很多新的项目。
李斌还透露，今年三季度开始，公司的研发费用会显著增加，这与团队的规模和项目的增加都有关系，全年研发支出在50亿元的规模，公司研发投入的决心非常大。
然而，2021年7月，作为长期雄踞国内新势力车企销冠的蔚来汽车，销量跌到了第三名，仅交付7931辆汽车。同期，理想汽车交付8589辆，居于榜首；小鹏汽车交付8040辆，位列第二。
不过，蔚来表示，2021年第三季度车辆交付量将达到2.3万至2.5万辆，同比增长88.4%至104.8%，环比增长5.0%至14.2%。（来源：长江商报）
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